Κεντρικό ρόλο σε αυτή τη μεταμόρφωση παίζει η νέα Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Το έργο κατασκευάζεται από το 2021 και θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα δημόσια έργα που βρίσκονται σήμερα σε εξέλιξη στη χώρα. Η πρώτη φάση της γραμμής εκτείνεται σε περίπου 12,8 χιλιόμετρα και θα συνδέει το Άλσος Βεΐκου στο Γαλάτσι με το Γουδή, περνώντας από πυκνοκατοικημένες περιοχές της πόλης. Στη διαδρομή θα δημιουργηθούν 15 νέοι υπόγειοι σταθμοί που θα εξυπηρετούν περιοχές όπως η Κυψέλη, τα Εξάρχεια, το Κολωνάκι και η Πανεπιστημιούπολη.
Το μεγαλύτερο μέρος του έργου κατασκευάζεται σε μεγάλο βάθος κάτω από την πόλη με τη χρήση ειδικών μηχανημάτων διάνοιξης σηράγγων, τα γνωστά TBM. Οι δύο μηχανές που εργάζονται στο έργο έχουν ήδη ανοίξει μεγάλο τμήμα της υπόγειας διαδρομής, με σημαντικά τμήματα να βρίσκονται κοντά στην ολοκλήρωση. Σε ορισμένα σημεία η διάνοιξη πραγματοποιείται σε βάθος περίπου 40 μέτρων κάτω από το έδαφος, κάτι που απαιτεί ιδιαίτερα σύνθετες τεχνικές λύσεις.
Η νέα γραμμή δεν δημιουργεί μόνο έναν ακόμη άξονα μετακίνησης. Στόχος της είναι να αποσυμφορήσει το κέντρο της πόλης και να συνδέσει συνοικίες που μέχρι σήμερα εξαρτώνται από το αυτοκίνητο ή τα λεωφορεία. Η λειτουργία της εκτιμάται ότι θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο μετακίνησης μεταξύ βόρειων και κεντρικών περιοχών, ενώ παράλληλα θα βελτιώσει την πρόσβαση σε πανεπιστήμια, νοσοκομεία και μεγάλους χώρους πρασίνου.
Ταυτόχρονα, οι μεγάλες υπόγειες υποδομές δεν περιορίζονται μόνο στο μετρό. Στην Αττική εξελίσσονται και άλλα έργα που βασίζονται στη δημιουργία σηράγγων. Μεταξύ αυτών βρίσκεται η υπόγεια σήραγγα της λεωφόρου Ποσειδώνος στο παράκτιο μέτωπο, η οποία αποτελεί βασικό στοιχείο της ανάπλασης της περιοχής του Ελληνικού. Το έργο περιλαμβάνει υπόγεια διέλευση περίπου 1,3 χιλιομέτρων που θα επιτρέπει στην κυκλοφορία να περνά κάτω από την επιφάνεια, απελευθερώνοντας χώρο για πάρκα και δημόσιους χώρους.
Παράλληλα, στον σχεδιασμό της πρωτεύουσας βρίσκονται και νέοι αστικοί οδικοί άξονες με υπόγεια τμήματα. Ένα από τα σημαντικότερα σχέδια αφορά την επέκταση της λεωφόρου Κύμης, η οποία θα συνδεθεί με την Αττική Οδό μέσω νέας οδικής σήραγγας μήκους περίπου 2,5 χιλιομέτρων. Το έργο αυτό θεωρείται κρίσιμο για τη βελτίωση της κυκλοφορίας στα βόρεια προάστια και την αποσυμφόρηση βασικών οδικών αρτηριών.
Οι μεγάλες αυτές υπόγειες παρεμβάσεις δεν επηρεάζουν μόνο την κυκλοφορία. Έχουν ήδη αρχίσει να αλλάζουν και την οικονομική γεωγραφία της πόλης. Περιοχές που μέχρι σήμερα βρίσκονταν εκτός βασικών συγκοινωνιακών αξόνων αποκτούν μεγαλύτερη αξία και προσελκύουν επενδυτικό ενδιαφέρον, ενώ η καλύτερη συνδεσιμότητα δημιουργεί νέες συνθήκες για κατοικία και επιχειρηματική δραστηριότητα.
Όταν ολοκληρωθούν όλα τα μεγάλα έργα υποδομών που βρίσκονται σε εξέλιξη ή σε σχεδιασμό, η Αθήνα θα διαθέτει ένα εντελώς διαφορετικό συγκοινωνιακό δίκτυο. Οι νέες σήραγγες, τόσο για το μετρό όσο και για το οδικό δίκτυο, θα αλλάξουν τις καθημερινές μετακινήσεις εκατοντάδων χιλιάδων κατοίκων και επισκεπτών. Η πόλη μπαίνει έτσι σε μια νέα φάση, όπου το υπέδαφος αποκτά καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη και τη λειτουργία της πρωτεύουσας.
.jpg){kind=avatar}
